18/06/2008 - LE BARRAGE DES "TROIS GORGES"

Des tremblements de terre d'une magnitude (somme toute modérée à forte) de 7,9 sur l'échelle de Richter (sur 12) ont ébranlés la Chine, en particulier le Sichuan.

Le bilan officiel du séisme frise les 69.000 morts et devrait s'alourdir encore, 17.974 personnes étant toujours portées disparues.

Les autorités chinoises ont évacué plus de 197.000 personnes d'un secteur qui risque d'être submergé par les eaux de rivières dont le cours est entravé par des glissements de terrain.

Selon les autorités, plus de 30 cours d'eau obstrués par des glissements de terrain menacent de déborder et de submerger brutalement des zones en aval, où se trouvent des villes et des camps de toile où ont été logés des réfugiés

D'autre part et toujours selon les autorités, près de 400 barrages, dont deux structures importantes, ont été touchés par le tremblement de terre.

Des fissures "extrêmement dangereuses" seraient apparues sur l’édifice de Zipingpu. Cette construction imposante surplombe Dujiangyan, une ville de plus d’un demi-million habitants

Que dire alors du "Barrage des 3 gorges" situé dans la même région

Celui-ci était officiellement (Li Yong'an _directeur général de la société de construction du barrage) terminé le samedi 20 mai 2006 (prévision initiale 2009). Il ne sera pleinement opérationnel qu'en 2008, après l'installation des 26 turbines servant à la production d'électricité.

Ce géant atteint une hauteur de 185 mètres sur une longueur totale de 2 309 mètres, entrainant une élévation de niveau du fleuve de 44 mètres. Le bassin de retenue atteint approximativement une longueur de 600 km, une superficie de 58 000 km² (… c’est plus grand que la Suisse !) et retient environ 4 milliards de mètres cubes d'eau.

Imaginez la vague s'il venait à céder ! Pire qu'un Tsunami

Sur une large plaine sans relief la puissance destructrice pourrait s'atténuer rapidement (sur quelques bonnes dizaines de kilomètres quand même) ; mais en terrain montagneux (à, au mieux, très fortement vallonné) les ravages seraient considérables sur des centaines de kilomètres : terre arable lessivé sur une épaisseur variable mais avec une forte chance d'entrainer une stérilité de plusieurs décennies (voir siècles), destruction quasi totale des zones d'habitation comme des centres de production (on dénombre quelque 30 villes industrielles le long des berges du Yangsté dont Chongqing (31.442.300 habitants en 2005, la population urbaine était estimé à 7,5 millions), Changsha, Wuhan (Wushan) (Située dans un site de montagnes, de fleuves et de lacs, c'est la douzième plus grande ville de Chine : population urbaine estimé à 9,7 millions), Nanjing (Nankin) et bien sûr Shangai), quand aux pertes humaines ... inimaginables, invraisemblables pour le "vulgum" que nous sommes, alors que dire au niveau d'un gouvernement, et, sans doute plus encore, d'autorités locales pour qui le barrage est source de bienfaits et gage de prospérité. Toutefois, le sage n'enseigne-t-il pas que "chaque chose contient tout et son contraire en égal proportion", alors ... ?

En cas de rupture du barrage le risque concernerait 75 millons de personnes vivant en aval.

(http://fr.wikipedia.org/wiki/Barrage_des_Trois_Gorges)

13/06/2008 - ENCORE, A CE JOUR, HORS MONSANTO

2/06/2008 - LOI SUR LA RESPONSABILITÉ ENVIRONNEMENTALE

Une avancée majeure sur le front de la protection de l’environnement

Le projet de loi relatif à la responsabilité environnementale a été examiné au Sénat les 27 et 28 mai 2008. Ce texte est la traduction en droit national de la directive européenne 2004/35/CE qui établit un cadre commun de responsabilité en cas d’atteintes graves à l’environnement. Il s’impose comme une avancée majeure dans le domaine de la protection de l’environnement en instaurant un régime nouveau de police administrative dédié à la prévention et à la réparation des dommages graves causés aux espèces et aux habitats naturels protégés, à la qualité des eaux et à l’état des sols. Le projet de loi s’appuie sur le principe « pollueur-payeur » et prévoit que l’exploitant d’une activité professionnelle, reconnu responsable de tels dommages, doit désormais financer les mesures de prévention ou de réparation des dégâts, lesquelles étaient jusque-là à la charge de l’Etat, donc des contribuables. Pour Jean-Louis Borloo, ce texte « est un nouvel appel à la responsabilité de chacun, il scelle un nouveau contrat entre l’Homme et la nature... ».

en savoir plus

15/05/2008 - CONSTRUIRE DURABLE

Bâtiment, travaux publics, architecture, infrastructures de transport, énergie... la construction est au coeur du développement durable et ce sont ses professionnels qui détiennent la quasi-totalité des clés pour la solution globale du problème, de la maîtrise énergétique du parc bâti aux infrastructures collectives de transport, en passant par l’aménagement urbain et la politique de l’eau.

Aussi, ce hors-série "Construire durable" dresse un panorama des grands enjeux, fait le point sur les engagements de la France et de l’Europe en vue de la réduction des gaz à effet de serre et de la consommation énergétique, et éclaire ses lecteurs sur les mutations à venir : aménagement des villes, transports, bâtiments à énergie positive… en présentant les techniques les plus poussées, les initiatives les plus avancées. Il aborde aussi le développement durable dans ses dimensions économiques et sociales, le financement des réformes et les métiers qui vont se développer.

La Rédaction du Moniteur a interviewé de nombreux professionnels de la construction sur leurs expériences et recueilli les réflexions de huit grands témoins, dont Nicolas Michelin, architecte, Michel Destot, président du GART et de l’Association des maires des grandes villes de France, Nicole Notat, PDG de l’agence de notation sociale et environnementale Vigeo...
Ce numéro spécial de 200 pages a été tiré à 80.000 exemplaires. Il est diffusé aux abonnés et clients du Moniteur, ainsi qu’aux principaux acteurs publics et privés du secteur de la construction (élus locaux et nationaux, fédérations professionnelles, Ministères, Administrations, entreprises...).

14/04/2008 - DEVELOPPEMENT DU RÄBLE ET TOLERANCE

PROJET D’INSTALLATION D’UNE MAISON DE TOLERANCE A FORT-DE-FRANCE

Par Thierry Caille

samedi 5 avril 2008 , mis en ligne par Thierry Caille

Ministère de l'Aménagement et du Plan

Z.I. Lézarde
BP 666
97 256 Le Lamentin

Référence : 145 BW 12
Dossier suivi par : M T. Caille, Ingénieur des Travaux.
Date : 5 Juin 2007

Monsieur le Maire,
Messieurs les Chargés des Affaires économiques, sociales et culturelles,

Le philosophe, revenu des systèmes et des superstitions mais persévérant encore sur les chemins du monde, devrait imiter le pyrrhonisme de trottoir dont fait montre la créature la moins dogmatique : la fille publique. Détachée de tout et ouverte à tout ; épousant l'humeur et les idées du client ; changeant de ton et de visage à chaque occasion ; prête à être triste ou gaie, étant indifférente ; prodiguant les soupirs par souci commercial ; portant sur son voisin superposé et sincère un regard éclairé et faux, elle propose à l'esprit un modèle de comportement qui rivalise avec celui des sages. Etre sans convictions à l'égard des hommes et de soi-même, tel est le haut enseignement de la prostitution, académie ambulante de lucidité, en marge de la société comme la philosophie.

Cioran

Fonctionnaire appliqué de l'administration française en poste à la Martinique, j'ai depuis quelques années observé avec rigueur, lucidité et intérêt les comportements, mœurs et aspirations de la population antillaise comme l'état économique de l'île, ses difficultés, ses atouts et l'évolution possible de ses activités. Je ne souhaite en rien me prononcer sur les divers projets politiques ni sur les orientations données par le gouvernement, par devoir de réserve et par la confiance que j'accorde aux diverses institutions et aux décisions raisonnées des élus martiniquais, émanation juste et démocratique de la population.

J'ai toutefois élaboré un projet économique et social qui me tient à cœur et peut concourir au développement de la Martinique, à sa stabilité sociale, à son rayonnement culturel et à sa renommée au-delà des mers : la création d'une maison de tolérance, lieu de plaisirs, de raffinements et de débauche, établissement public placé sous la haute autorité de la mairie de Fort-de-France. Ainsi la Martinique ne serait-elle plus l'île de la banane, qualificatif somme toute peu élégant, mais le temple tropical de la chair et de la beauté, comme Lesbos fut, selon le poète, Mère des jeux latins et des voluptés grecques.

Je reconnais que ceci peut soulever .... (Suite Thierry Caille )

Que nous veulent les lois du juste et de l'injuste ?
Vierges au cœur sublime, honneur de l'archipel,
Votre religion comme une autre est auguste,
Et l'amour se rira de l'Enfer et du Ciel !

Thierry CAILLE

3/12/2007 - L'AUTOVERTE

Au diable tous ces satanés constructeurs qui nous fabriquent des véhicules non utilisables et polluants, laissons parler les vraies idées

Demandez à Courrèges ce qu'il en pense !

Pour plus d'informations : 

http://www.moteurnature.com/actu/2004/courreges_exe.php

http://www.clean-auto.com/spip.php?article751

http://www.espacemag.com/portrait-courreges.html

16/10/2007 - LA COULEUR DE LA MORT

Source :  Courrier international

ROYAUME-UNI• Guerre d'influence autour d'Al Gore

Le film d'Al Gore Une vérité qui dérange (An Inconvenient Truth) va être projeté dans les écoles britanniques ? Qu'à cela ne tienne, les élèves verront aussi La Grande Escroquerie du réchauffement climatique (The Great Global Warming Swindle), distribuée par Lord Monckton, journaliste et ancien conseiller de Margaret Thatcher, qui s'oppose à "la propagande envoyée dans les écoles par un gouvernement de gauche". Financé par le Science and Public Policy Institute, un think tank conservateur américain, ce film a été diffusé sur Channel 4 au printemps dernier, indique The Independent. La bataille fait rage en Grande-Bretagne autour du nouveau prix Nobel de la paix et de son documentaire, depuis qu'un juge a demandé au gouvernement de modifier la présentation d'Une vérité qui dérange qui sera distribuée dans les écoles, au motif que le film commet neuf erreurs.

Complément d'info, voir :

• http://fr.wikipedia.org/wiki/Une_v%C3%A9rit%C3%A9_qui_d%C3%A9range

• http://video.google.fr/videoplay?docid=-4123082535546754758

et, pour rire, l'évangile du jour

• http://www.libertepolitique.com/public/decryptage/article-1791-Rapport-sur-le-climat-:-la-grande-escroquerie-par-Fabrizio-Proietti.html

19/06/2007 - AMATEURS : DES FRAISES PAR LA RACINE

Non seulement les fraises importées d'Espagne n'ont aucun goût, mais elles représentent une catastrophe environnementale et sanitaire. Voici de quoi vous en dégoûter à tout jamais…

D'ici à la mi-juin, la France aura importé d'Espagne plus de 83 000 tonnes de fraises (1). Enfin, si on peut appeler « fraises » ces gros trucs rouges, encore verts près de la queue car cueillis avant d'être mûrs, et ressemblant à des tomates. Avec d'ailleurs à peu près le goût
des tomates…

Si le seul problème posé par ces fruits était leur fadeur, après tout, seuls les consommateurs piégés pourraient se plaindre d'avoir acheté un produit qui se brade actuellement entre deux et trois euros le kilo sur les marchés et dans les grandes surfaces, après avoir parcouru 1 500 km en camion. À dix tonnes en moyenne par véhicule, ils sont 16 000 par an à faire un parcours valant son pesant de fraises en CO2 et autres gaz d'échappement.

La quasi-totalité de ces fruits poussent dans le sud de l'Andalousie, sur les limites du parc national de Doñana, près du delta du Guadalquivir, l'une des plus fabuleuses réserves d'oiseaux migrateurs et nicheurs d'Europe. Il aura fallu qu'une équipe d'enquêteurs du WWF-France s'intéresse à la marée montante de cette fraise hors saison pour que soit révélée l'aberration écologique de cette production qui étouffe la fraise française (dont une partie, d'ailleurs, ne pousse pas dans de meilleures conditions écologiques). Ce qu'ont découvert les envoyés spéciaux du WWF, et que confirment les écologistes espagnols, illustre la mondialisation bon marché.

Cette agriculture couvre près de six mille hectares, dont une bonne centaine empiètent déjà en toute illégalité (tolérée) sur le parc national. Officiellement, 60 % de ces cultures seulement sont autorisées ; les autres sont des extensions «sauvages » sur lesquelles le pouvoir régional ferme les yeux en dépit des protestations des écologistes. Les fraisiers destinés à cette production, bien qu'il s'agisse d'une plante vivace productive plusieurs années, sont détruits chaque année. Pour donner des fraises hors saison, les plants produits in vitro sont placés en plein été dans des frigos qui simulent l'hiver, pour avancer leur production. À l'automne, la terre sableuse est nettoyée et stérilisée, et la microfaune détruite avec du bromure de méthyl et de la chloropicrine. Le premier est un poison violent interdit par le protocole de Montréal sur les gaz attaquant la couche d'ozone, signé en 1987 (dernier délai en 2005) ; le second, composé de chlore et d'ammoniaque, est aussi un poison dangereux : il bloque les alvéoles pulmonaires en entraînant de violentes douleurs. Qui s'en soucie ? La plupart des producteurs de fraises andalouses emploient une main-d'œuvre marocaine, des saisonniers ou des sans-papiers sous-payés et logés dans des conditions précaires, qui se réchauffent le soir en brûlant les résidus des serres en plastique recouvrant les fraisiers au cœur de
l'hiver…

Un écologiste de la région raconte l'explosion de maladies pulmonaires et d'affections de la peau. Les plants poussent sur un plastique noir et reçoivent une irrigation qui transporte des engrais, des pesticides et des fongicides. Les cultures sont alimentées en eau par des forages dont la moitié ont été installés de façon illégale, et dont 80 % tirent plus d'eau qu'ils ne sont autorisés à le faire : en moyenne 4 500 m3 par hectare. Ce qui transforme en savane sèche une partie de cette région d'Andalousie, entraîne l'exode des oiseaux migrateurs et la disparition des derniers lynx pardel, petits carnivores dont il ne reste plus qu'une trentaine dans la région, leur seule nourriture, les lapins, étant en voie de disparition. Comme la forêt, dont 2 000 hectares ont été rasés
pour faire place aux fraisiers. La saison est terminée au début du mois de juin. Les cinq mille tonnes de plastique sont soit emportées par le vent, soit enfouies n'importe où, soit brûlées sur place. Et les ouvriers agricoles sont priés de retourner chez eux ou de s'exiler ailleurs en Espagne, pour se faire
soigner à leurs frais après avoir respiré des produits nocifs. La production et l'exportation de la fraise espagnole, l'essentiel étant vendu avant la fin de l'hiver et en avril, représente ce qu'il y a de
moins durable comme agriculture, et bouleverse ce qui demeure dans l'esprit du public comme notion de saison. Quand la région sera ravagée et la production trop onéreuse, elle sera
transférée au Maroc, où les industriels espagnols de la fraise commencent à s'installer. Avant de venir de Chine, d'où sont déjà importées des pommes encore plus traitées que les pommes françaises…

Claude-Marie VADROT http://fr.wikipedia.org/wiki/Claude-Marie_Vadrot

(1) Pour une consommation française marchande annuelle de 130 000 tonnes.

5/06/2007 - A NOUVEAU PÉRIMÈTRE, NOUVELLES MISSIONS !

ou " les désirs et ratés de nos politichiens". Lisez bien et vous ferez bientôt la différence avec la réalité

Le décret relatif aux attributions du ministre d' État, ministre de l' Écologie, du Développement et de l' Aménagement durables, est paru. Il témoigne de la volonté du Président de la République de fédérer au sein d'un grand ministère les services de l' État qui interviennent dans les domaines du climat, de la bio-diversité, de l'énergie, de l'eau, de l'urbanisme et des transports.

Principal enjeu : veiller à l'intégration des objectifs de développement durable dans la mise en œuvre de toutes les politiques publiques et l'évaluation de leur impact environnemental. Dans ce contexte, Le croisement des cultures, des compétences et des pratiques, dans une logique de complémentarité, d'interaction et d'incitation, va donner une nouvelle impulsion, dès l'amont, à toute conduite de projet.

Pour mener à bien cette politique, M. Alain Juppé a indiqué que son ministère sera organisé autour de quatre "pôles opérationnels" : les transports et les déplacements, l'urbanisme, l'aménagement urbain et l'aménagement du territoire, les politiques énergétiques et l'écologie dans ses problématiques traditionnelles : bio-diversité, eau, pollutions.

ECOLOGIE

La lutte contre l'effet de serre et les changements climatiques, la politique de l'eau, la protection de la bio-diversité sont au cœur des priorités du ministère ainsi que la protection de la nature, des paysages et des sites, du littoral et de la montagne.

Le ministère assure également la police et la gestion de la chasse et de la pêche en eau douce, la police de l'exploitation des carrières et la politique de réduction et de traitement des déchets.

Il coordonne les actions de prévention des risques majeurs en liaison avec le ministère chargé de l' Industrie, élabore et met en oeuvre la politique de sûreté nucléaire.

Il participe en outre aux politiques de réduction des nuisances sonores et à la préservation de la qualité de l'air, à l'aménagement de l'espace rural et de la forêt, en liaison avec les ministres intéressés, et à l'élaboration de la législation fiscale en matière d'environnement et d'énergie en lien avec les ministères concernés.

POLITIQUES ÉNERGÉTIQUES

le ministère élabore et met en oeuvre la politique de l'énergie et des matières premières, afin notamment d'assurer la sécurité d'approvisionnement et la compétitivité de l'économie (conjointement avec le ministère de l'économie) et de lutter contre le réchauffement climatique.

Pour ce faire, il a autorité sur la direction générale de l' Énergie et des Matières Premières.

URBANISME, AMÉNAGEMENT URBAIN ET AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE

Le ministère élabore les règles relatives à la planification urbaine. Il a donc autorité sur la DGUHC conjointement avec le ministère du Logement et de la Ville.

Il est chargé de la mise en oeuvre de l'aménagement du territoire, avec le souci d'assurer un développement social équilibré de l'ensemble du territoire national. Il dispose pour cela de la délégation interministérielle à l' Aménagement et à la Compétitivité des Territoires (DIACT).

Bien que le terme « équipement » ne figure plus en toutes lettres dans la dénomination du ministère, il est en charge de ces questions, avec notamment la mise en oeuvre de la politique d'équipement routier, le suivi des questions économiques du secteur de l'équipement, du BTP et, en liaison avec le ministre de l' Économie, de l'ingénierie, et l'élaboration des règles techniques relatives à la construction.

TRANSPORTS ET DÉPLACEMENTS

le nouveau ministère exerce les compétences classiques en matière de transports et de leurs infrastructures. Le décret mentionne expressément l'élaboration de politique d'intermodalité.

On note que, si le ministère prépare la réglementation sociale dans le domaine des transports, les régimes spéciaux (SNCF et RATP) figurent dans les compétences du ministre du Travail.

A noter également : le ministère a sous sa tutelle la sécurité et la circulation routières, mais la mise en œuvre de cette politique se fait en concertation avec le ministère de l' Intérieur.

Les transports maritimes et la marine marchande figurent dans les compétences du ministère, de même que les activités nautiques, les ports et le littoral. La pêche reste sous l'autorité du ministère de l' Agriculture.

29/03/2007 - LA CIRCONCISION PROTEGE DU S.I.D.A

Pour les hommes je comprends et n’aurais pas de problème à y recourir si aucune contre indication sérieuse n’existe.

Pour les femmes, je reste plus septique ! éclairez moi SVP.

15/11/2006 - GLOIRE AUX NOUVEAUX MOYENS DE TRANSPORTS ECONOMIQUES

Connaissez-vous le SEGWAY ?

non !, est bien il ne s'agit ni plus ni moins que d'un « skat motorisé », a utiliser sur les pistes cyclables, que l'on vous propose pour la modique somme de 6 899 €, soit le prix d'une voiture économique, dotée d'une carrosserie, d'un moteur de sièges, et même de clignotants

A qui s'adresse ce nouveau véhicule ? aux jeunes, aux demandeurs d'emploi et au SDF ? plus sûrement sans doute à nos politiciens afin de passer plus confortablement au sein des embûches du quotidien ; on n'arrête pas le progrès !

Reste à souhaiter qu'ils soient écologiques et munis de moteurs électriques alimentés par des panneaux solaires installés sur une veste, un peu chic, portée par l’heureux conducteur-manœuvrier.

6/11/2006 - L’AVENIR DU FLEUVE

Source : conclusion du Mémoire pour le DESS de Droit Maritime et des Transports par Stephen MARET

Centre de Droit Maritime et des Transports _ Faculté de Droit et de Science Politique d’Aix-Marseille III (1999)

Nombre d’éléments permettent de dire que la navigation fluviale pourrait connaître un développement considérable dans les années qui viennent. Mais encore faut-il qu’une certaine volonté politique de grande échelle soit mise en œuvre afin de pourvoir aux besoins qu’a la voie d’eau pour s’épanouir, car comme nous avons pu le constater, si Voies Navigables de France tente d’améliorer cette situation, les moyens qu’il faut investir pour augmenter les possibilités du réseau sont énormes, et ce n’est pas la perception des péages qui permettrait à Voies Navigables de France de les obtenir.

Les éléments pouvant favoriser l'essort du fleuve

Observation succincte de l’environnement économique

Saturation du réseau routier. Le réseau routier est saturé : ceci provoque des accidents, des retards. L’incertitude relative à la durée du transport est plus importante¹. Or, aujourd'hui, l’attente du client du transporteur est non seulement de savoir où se trouve sa marchandise, mais aussi d’être sûr de son arrivée, en heure et en état.

Le transporteur routier, en raison de ce trafic qui ne fera que s’accroître prochainement avec la libéralisation du cabotage, ne peut plus assurer à 100% ses horaires. A cette incertitude s’ajoute la réglementation sociale des conducteurs (temps de travail et de repos), qui rallonge les durées du transport.

Le chemin de fer. Le réseau ferré sera vraisemblablement saturé avec l’ouverture du réseau ferré français aux concurrents européens, comme le sont déjà les aéroports.

Ce mode de transport donne une chance supplémentaire au fleuve dans sa politique : celle-ci est principalement axée sur la satisfaction des voyageurs, et non du fret.

Restera la voie fluviale : un droit social suffisamment souple par rapport aux autres moyens de transport, peu d’incertitudes sur les temps de transport, le respect de l’environnement sont des atouts importants pour que le fleuve prenne la part qui devrait être la sienne parmi les autres modes de transport.

Notons aussi ici que la politique menée par Voies Navigables de France va bien dans ce sens : son « programme » consiste à :

moderniser l’accès au marché et le transport de biens ;

interconnecter les réseaux à grands gabarits nationaux entre eux et au réseau européen ;

promouvoir la polyvalence de la voie d’eau.

Les chances offertes par le droit international

L’environnement. La prise en compte de l’environnement dans les politiques françaises est récente, et peu comparable avec l’exemplarité d’autres pays de l’Union Européenne.

Or il s’avère que certaines études du Commissariat au Plan montrent que la consommation énergétique pour les transports tels que nous les connaissons aujourd'hui augmenterait de 66%² ! La France se verrait donc contrainte d’obtenir des « droits de polluer » dans les conditions fixées au cours du Sommet de KYOTO et qui pourraient lui coûter entre 1,5 et 10 milliards de francs en 2010.

Une solution à cette éventualité serait de promouvoir le transport fluvial, qui coûte environ 35 centimes de moins³ que le mode routier à la tonne-kilomètre pour son exploitant, et émet 5 fois moins de CO₂ et de CH₄ que la route⁴…

La libéralisation du marché. Le droit communautaire va bouleverser le régime de dirigisme que connaît le transport fluvial, en démantelant le système du « tour de rôle ».

Ce système, pratiqué en Belgique, en France et au Pays-Bas consiste à centraliser l’offre et la demande de transport dans des bourses ou bureaux d’affrètement, et à attribuer le fret aux bateliers dans l’ordre chronologique de leur inscription, afin de garantir à tous un minimum de travail.

Le prix des transports était alors fixé avec la profession par les pouvoirs publics (en France, par Voies Navigables de France).

La Commission a longtemps critiqué ce système, et a fini par obtenir du Conseil une Résolution⁵sur l’assainissement structurel de la navigation intérieure.

A cette résolution a succédé une directive du 19 novembre 1996⁶ posant le principe de la liberté de choix du cocontractant et de la détermination des prix. Elle sera applicable le 1^er janvier 2000.

Les entraves à cet essor

La vitesse de déplacement. Selon les déclarations de M. BIECHEL, acteur bien connu du monde fluvial, un conteneur partant de Lyon met 25 heures pour descendre le Rhône jusqu’à la mer. Le même transport par la route se fait en 6 heures, dans de bonnes conditions de circulation.

Le manque de structures. La France se caractérise par l’absence de réseau fluvial à grand gabarit. Par réseau il faut entendre un ensemble cohérent de voies navigables permettant la circulation entre diverses zones géographiques d’Europe.

En effet, sur 8500 kilomètres de voies navigables, 1707 km seulement sont à grand gabarit (plus de 3000 tonnes), et ils sont en « cul-de-sac ».

Il devient donc urgent, si l’on veut faire face à la concurrence européenne à temps, d’adapter notre réseau à ce futur éventuel : plus de voies à grand gabarit, un axe du nord au sud de l’Europe devraient être les clés de ce succès tant attendu.

La politique française. Sans entrer dans une comparaison des programmes politiques concernant le transport, nous ne ferons que citer ici un exemple dénotant l’attitude des pouvoirs publics face au développement du mode fluvial.

Un cimentier raconte⁷ que lors de la construction de la Grande Bibliothèque de France au bord de la Seine, le chantier devait être alimenté (condition fixée au Cahier des Charges) en matériaux volumineux (granulats) …par le rail ! Ce qui d’ailleurs a provoqué un surcroît de trafic auquel le chemin de fer n’a pas pu faire face dans de bonnes conditions, alors que des bateaux attendaient le long des berges…

Pour clore cette analyse, un schéma suffit à faire comprendre qu’avec un peu de bonne volonté c’est tout un monde qui pourrait renaître au sein de l’Union Européenne…

1En ce sens, voir les perturbations causées par le terrible accident sous le Tunnel du Mont-Blanc cette année.
2 Chiffres cités in Bulletin des Transports et de la Logistique n°2790 du 8 mars 1999, page 162.

2/11/2006 - JARDINIER ET TERRORISTE À LA FOIS

Source : http://www.laposte.net/   le calendrier du jardin

L'article 70 de la nouvelle loi d'orientation agricole agite depuis quelques mois le landerneau du jardinage.

De quoi s'agit-il ?

D'un texte qui énonce que "Sont interdites la mise sur le marché, l’utilisation et la détention par l’utilisateur final des produits phytopharmaceutiques s’ils ne bénéficient pas d’une Autorisation de Mise sur le Marché (AMM)…". Autrement dit, interdiction de produire, mettre sur les rayons et acheter des préparations connues depuis la nuit des temps comme le purin d'ortie ! Comme d'autres, ce produit n'est pas normalisé, pas homologué, et donc, à ce titre : DAN-GE-REUX !

Ainsi en a décidé l'État, inspiré (peut être ?) par quelques géants de l'agrochimie inquiets de voir les citoyens se préoccuper de l'environnement et s'intéresser aux traitements naturels.

Nous voici donc dans une situation où des produits phytosanitaires de synthèse, à la toxicité connue, sont régulièrement commercialisés puisque un industriel a acquitté les dizaines de milliers d'euros que coûte une AMM, alors que des produits efficaces et respectueux de la nature ne pourront plus être diffusés !

On a cru un moment que le simple fait d'oser parler de ces préparations ou d'en assurer la promotion tombait sous le coup de la loi. Il semblerait qu'il n'en soit rien, et que le jardinier amateur puisse également continuer à les préparer dans le fond de son jardin. Mais jusqu'à quand ? A la prochaine étape : on brûle des livres !?...

17/10/2006 - ALLEZ, UNE FOIS DE PLUS, ALLÈGRE MENT

Ce clown, pardon ce Claude, a décidément la vie dure.

Non content de parler de choses qu’il ne connaît pas, il le fait en tant qu’autorité univers s’y terre (au lieu de, polie tique, s’y taire), presque scientifique, à défaut de morale (dont il semble pour le moins dépourvu).

Hors, suivant son emploi du moment, cet ex-ministre, toujours et plus que jamais sinistre, est capable (rassurez-vous, il est à bonne école notre en saignant) d’écrire et d’affirmer une chose et son contraire avec la même, fougue, la même foi, la même conviction-éviction à quelques mois, années, voir, quelques heures d’intervalles.

Prise soudaine de conscience, découvertes ou faits nouveaux infirmant des années de croyance sereine et que son honnêteté naturelle empêche d’ignorer . même pas.

Alors ! comment expliquer qu'un discours dénonçant la pollution des activités humaines et leur impact sur le climat se transforme en un vague "bof, peut-être mais c'est pas sûr, on exagère beaucoup", à quelques années de distance et sur le même sujet, alors qu'au même moment, après tant de tergiversations (même si les avis divergent quant aux causes mais convergent quant aux conséquences) l'alarme résonne d'un bout à l'autre de la planète.

S'il y avait un prix Nobel du mensonge sans doute ses capacités se révéleraient-elles par trop insuffisantes (il est entouré de trop de professionnels), mais s'il existait un prix Nobel de la bêtise, au tiercé des imbéciles du moment il peut allègrement prétendre car les réelles capacités dont il fait preuve semblent le mettre en très bonne place.

17/10/2006 - DÉRÈGLEMENT CLIMATIQUE

Bonjour,

Les Organisations non gouvernementales se mobilisent partout dans les pays et de manière coordonnée le 4 novembre car cette date précède de deux jours la Conférence internationale sur le climat des Nations Unies qui aura lieu à Nairobi (Kenya) du 6 au 17 novembre.

Dans ce cadre la fédération régionale Uminate sollicite les citoyens et les associations, dans leur diversité, pour signer une pétition en ligne :

www.uminate.asso.fr/petition-nairobi-et-climat.html

Je vous demande de relayer rapidement cet appel auprès de votre fichier d’adresse.

Je compte sur votre active participation vu les enjeux planétaires.

Uminate adressera la pétition au Président de la République pour le 4 novembre, c’est donc d’ici là que les signatures sont à effectuer.

L’ensemble de nos activités humaines contribue au dérèglement climatique d’où l’importance à la fois de nos actions individuelles mais aussi des décisions que doivent prendre les responsables politiques de nos différents pays.

Au sujet du dérèglement climatique, les controverses ne portent plus que sur les intensités de ses impacts ; la réalité des phénomènes n’est plus niée.

Si vous voulez vous informer plus sur le dérèglement climatique pensez à consulter les sites suivants :

- Celui du RAC France (la fédération France Nature Environnement en est membre),

- Celui de la MIES (Mission interministérielle de l’effet de serre)

Meilleurs sentiments.

Mme José Cambou, administratrice d’Uminate et administratrice de France Nature Environnement

6/10/2006 - LA LUMIÈRE

La lumière : un antidépresseur naturel contre la dépression hivernale

En automne et en hiver un grand nombre de gens se sentent fatigués, sans energie, le moral assez bas, et mangent plus que d’habitude.Pour certaines personnes, cet état peut aller jusqu'à la dépression.

La luminothérapie consiste à s'exposer à une forte luminosité (de 10.000 lux) pendant une durée d'environ une demi-heure.
Ce traîtement s'effectue à l'aide de lampes spéciales de luminothérapie.

Source et pour plus d'informations :  http://www.jeremlux.com/

2/10/2006 - JARDINAGE D'AUTOMNE !

Source : CALENDRIER du JARDIN - Lettre Infos n°93 - octobre 2006

Bonjour,

Un jardinier averti en vaut deux. Voilà un nouveau dicton à méditer. Le temps passe, et l'automne est désormais installé. Les petits matins fraichissent, la neige poudre à nouveau les sommets... Un coup de gel est vite arrivé ! Soyez donc vigilants, et commencez à protéger les plantes les plus frileuses, préparez l'hivernage de celles que vous allez devoir rentrer. Si vous êtes adepte des cultures d'hiver au potager, c'est également le moment pour monter les tunnels et les châssis : quand il fait froid et humide, c'est nettement moins agréable !
La saison est également propice aux travaux de nettoyage. Après la pluie il est facile de désherber; les annuelles ayant fini leur cycle de vie peuvent être arrachées; les parcelles du potager libérées ou semées d'engrais vert. Il faut faire place nette, enfin, aux bulbes de printemps, aux vivaces en godet et au arbustes qui peuvent être plantés dès maintenant.
Une part de "corvée", une part de "projets" : ainsi va la vie au jardin.

25/09/2006 - LA MAISON OÚ RÊVENT LES ARBRES

Un pin de taille moyenne enfonce dans le sol le réseau de racine de première grandeur de trois à six mètres de longueur. De celles-ci partent 300 autres racines de deuxième ordre ; de chacune de ses 300 racines partent à leur tour 300 racines de troisième grandeur.

Cette division se poursuit environ 16 fois consécutives. Les derniers racines non plus que quelques millimètres de longueur.

La longueur totale de ce système radiculaire peut atteindre, en chiffre rond, 400 000 km.

L'espace parcouru par les racines d'un arbre sur un seul mètre de profondeur retient 2000 t d'eau à l'hectare.

Lorsque la forêt est abattue, les mousses et les racines meurent, le sol perd la plus grande partie de sa capacité d'accumulation et sa plasticité. L'eau de pluie qui vient le frapper de plein fouet arrache la terre en s'écoulant. Le vent, ne rencontrant plus d'obstacles, absorbe l'humidité, et l'action qu'exerce la forêt sur le climat des contrées environnantes disparaît. L'érosion fait le reste.

... Et pourtant l'homme vert est vivant !

Il est tendre, il est vert, il est plus fort que toi.

Il dort sur la mousse, il est un cri sans fin qui transperce les abîmes du temps, et les pluies, et les vents, et beaucoup d'autres cris ...

Source : la maison où rêvent les arbres _ COMES - éditions Casterman

25/09/2006 - TEZCATLIPOCA ou LA CON QUÊTE SPATIALE

… Tu n'avais peut-être pas rêvé avant. cette relique est d'un autre monde

Source : Corto MALTESE _ suite caraïbéenne _ Hugo PRATT - éditions Casterman

… Vers d’autres mondes

n’avons nous pas assez d’asticots chez nous ? (si oui, c’est une raison de plus de stopper les épandages d’engrais et de pesticides)

Pensez donc, toutes ces planètes, tous ces univers, tous ces bouleversements que l'on peut agiter, perturber, polluer ; ils n'attendent que nous.

Juste une question : s’ils existent, sommes-nous prêts à supporter tous leurs débordements ?

Pourquoi donc, encore et toujours, s'évertuer à chercher ailleurs ce que nous appréhendons et qui est disponible à proximité, le plus souvent immédiate, de nous alors nous ne sommes déjà pas capables de concevoir, d'observer, de vivre et de profiter, en y participant, au simple quotidien de ce qui nous entoure

et pourtant, il suffit juste d’ouvrir ses yeux et son cœur, d'accueillir et d'écouter l'autre (avec son et notre environnement) avant que de prétendre.

(Il est vrai que, éphémères ou quotidiens, il existe des sourires à vous semer le doute et des rires à faire prendre la route)

… Et partout et toujours, l'absolu n'existe ni dans un sens ni dans l’autre, tout est possible et beaucoup réalisable tout en respectant l’autre, il suffit de vouloir … tout en respectant l’autre.

22/09/2006 - AUX BERGES D'UN MONDE

Promenade sentimentale

Source iconographique : Schuiten