Faire la Logan de l'aéronautique, tel est le rêve que la société d'ingénierie aéronautique, Geci International, est sur le point de concrétiser avec son Skylander, un avion bipropulseur, utilitaire léger. L'idée est séduisante à l'heure où le low cost s'est infiltré partout. Tout le monde a encore en mémoire, que seul contre tous, Louis Schweitzer avait réussi à imposer à Renault la voiture à bas prix. Pourtant, elle fait des merveilles, là où on l'attendait le moins : dans l'Occident riche. Donc, tout les espoirs sont permis pour Skylander. Sauf que l'avion, même à prix réduit, ne peut souffrir le moindre doute sur les exigences de sécurité. « Le cahier des charges satisfait à ces contraintes », explique Sylvain Richert, directeur administratif et financier de la société parisienne.
Tout est très bien parti, il manque néanmoins l'essentiel, l'argent que doit apporter le gouvernement portugais auquel la société française est associée. Une filiale sera créée, détenue majoritairement par Geci (entre 50 et 60 %), le reste appartenant à des institutions étatiques ou financières portugaises. Un apport en trésorerie de 125 millions d'euros doit permettre à cette société de financer le projet jusqu'à la commer******ation de son premier avion aux alentours de 2010. Skylander pourrait, selon ses concepteurs, disposer du quart d'un marché, estimé à 4 200 appareils. Vendu 4 millions de dollars l'unité, ce type d'avion léger, modulable, correspond à un besoin croissant dans les pays en développement au territoire étendu. Ce gisement commercial, constitué de nombreux petits opérateurs locaux, est alimenté aujourd'hui par la reconversion d'anciens avions militaires. « Notre projet est très pertinent », souligne-t-il. De fait, l'entreprise change de statut : de simple société d'ingénierie, elle s'adjoint le métier d'industriel. Même si cette stratégie originale est porteuse d'avenir, de nombreuses incertitudes demeurent. Geci doit encore convaincre les autorités portugaises de passer à l'acte et montrer sa capacité à porter pendant quatre ans un projet industriel qui conduit à doubler la dimension actuelle du groupe. Est-il encore temps d'investir dans Geci ? Après le vif rebond enregistré par le titre ces dernières semaines, la capitalisation de Geci (134 millions d'euros) représente quatre fois le chiffre d'affaires annuel (35 millions d'euros). Ce qui nous paraît cher, compte tenu du manque de visibilité qui entoure encore Skylander, sans oublier que Geci vient juste de se redresser après avoir été pénalisé il y a trois ans par la défaillance d'un gros client : l'allemand Child Dornier
GECI International: L'avion à bas coût 
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